Im Windreiter MKII wurden erstmals die drei Auftriebsarten Motorschub, dynamischer Auftrieb und Auftrieb durch ein Traggas gezielt vereint. Zwei schwenkbare Motoren leisten je nach Ausrichtung Vortrieb, Auftrieb oder definieren die Richtung des Hybridluftschiffs. Eine einem Flugzeugfl\u00fcgel nachempfundene starre Au\u00dfenh\u00fclle erzeugt im Vorw\u00e4rtsflug dynamischen Auftrieb und birgt im Inneren einen Gassack der, gef\u00fcllt mit Helium, statischen Auftrieb gew\u00e4hrt.<\/p>\n
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Zum ersten Mal wurde in diesem Luftschiff eine Kompositbauweise verwendet. Diese besteht aus einem zentralen Kohlefaserger\u00fcst, an dem alle elektronischen Komponenten verbaut sind. \u00dcber dieses Ger\u00fcst spannt sich ein sekund\u00e4res formgebendes Ger\u00fcst aus extrem leichten und hochflexiblen EPP-Platten. Die EPP-Platten sind, um Gewicht zu sparen, mehrfach durchbrochen und mit ultraleichtem Bespannpapier bespannt. Diese Kombination aus verschiedenen Werkstoffen resultiert in einem widerstandsf\u00e4higen und sehr leichten Luftschiff.<\/p>\n
Um die komplexen Steuermischungen, die zur Kontrolle des dreidimensionalen Flugs n\u00f6tig sind, zu gew\u00e4hrleisten, musste eine Steuersoftware programmiert werden. Diese Software erlaubt das beliebige Ineinandermischen der verschiedenen Steuerbefehle. Gleichzeitig bietet sie einen Joystick als optimale humane Schnittstelle zum Steuern des Luftschiffs. Zuletzt erm\u00f6glichen umfassende Logging-Tools eine komplette Aufzeichnung des Flugs mit nachfolgender Analyse jedes einzelnen Steuerbefehls.<\/p>\n
Der MKII wurde eingehend unter verschiedenen Bedingungen getestet, um die Eigenschaften dieses neuartigen Flugger\u00e4ts zu ermitteln. In \u00fcber 100 Starts und Landungen wurden gro\u00dfe Mengen von Daten gesammelt, die eine wertvolle Grundlage f\u00fcr weiterf\u00fchrende Projekte im Bereich der Hybridluftschiffe bieten.<\/p>\n